虽然论起场地规模，日内瓦车展在世界几大汽车盛会中只能寻个吊车尾的位置，但若谈资排辈起来，大家还是要服服帖帖的对着它喊上一声大哥。当然瑞士自己的汽车工业并不发达，当地人甚至还对这股子烟火气充满鄙夷，但毕竟靠南毗邻超跑云集的意大利，北边稍微看得远点就能找到汽车老家德国，再加上法国掺一脚进来，也算是把这个净土围了个水泄不通。而这些乐于玩车的大户们刚从新年的微醺中清醒过来，就张罗起来要好好切磋一番，而夹在中间的日内瓦显然是最理想的乐园。　　当然上面说的多半是玩笑话，百年前的第一届日内瓦车展，在瑞士也算是颇受欢迎，而经历了一个多世纪的发展，日内瓦车展逐渐发展成了世界上影响力的国际车展之一，而秉持着瑞士人一贯的“中立”传统，这一车展也是几乎把所有品牌和车型都一视同仁，所以在这里你能看到最入门级的新车更新，也能领略到什么叫做贫穷限制了自己的想象力，当然今年也一样。　　买菜车就绪　　买菜车向来是各大车展的重头戏，毕竟这是受众群体最广且的车型，上至退休老干部，下至刚拿到驾照的萌新司机，大家大多数时候咬咬牙都能搞定一辆不错的日常车。不过欧洲用户与我们的日常用车习惯有着极大的差异，这也代表在日内瓦车展这样的欧洲车展上展出的车型(比如参展大户塔塔，半只脚退出中国的菲亚特以及各种猎装车)，有极大概率不会在国内售卖，所以对于这类车型我们也没必要过多关注，在这个价位上我们还是看看那些很有可能会引入国内的新款车型吧。　　JEEP　　作为一个美国品牌，克莱斯勒本体在日内瓦车展大多都没什么动静，不过旗下JEEP倒是在欧洲市场颇受欢迎，而此番JEEP更新的自由侠和指南者两款车型也在中国大陆售卖，非常值得关注一下。　　自由侠和指南者都属于体型迷你的紧凑型SUV，虽然“比大更大”的口号做不到，但在20万人民币以下的价位，日常买菜加城市通勤倒也完全够用。而在更新后，JEEP给这两款车型全部加入了1.3T插电式混合动力版本，同时升级内饰，以匹配实时显示电池状态的多功能多媒体屏幕。　　至于外观方面，JEEP倒没下太多刀子，而从过去两三年的市场表现来看，大家对于改款后的指南者以及萌萌的自由侠都非常买账，此番升级混合动力系统后，日常使用成本得到进一步降低，算是直接切入了这个价位上的用户需求痛点，所以希望国内快快引进吧。　　大众　　谁能想到大众会在这个时间点更新自家Passat?而且一口气更新了三款?当然Passat R我们可以先晾在一边，旅行版也在国内各种水土不服，最值得关注的，自然是的插电混动版本新大众Passat GTE。　　恰逢中期改款，新的混动版Passat GTE外观上与现售版本稍有些许分别，比如造型更新的LED前灯、侧身的镀铬装饰以及挪到了尾部LOGO下方的“Passat”标示，看来“不怕捷豹和路虎，就怕LOGO带字母“这话也被德国人学了去。总之虽然只是中期小改，但熟悉大众的用户还是一眼就能区分出新款和旧款车型。　　在大家最关注的动力方面，新Passat GTE搭载了一套全新的电动机，配合原装发动机来提供混合动力驱动。至于内置的13kWh电池组，则允许新Passat GTE混动版在纯电状态下可以维持55km的续航，只是没有搭载快充模式，想要充满这组电池需要耗费4个小时。但毕竟在经济性和驾驶质感方面，混合动力车型确实要比纯燃油车来的更一些，所以想要购买Passat的用户不妨再等等，这款车型也有很大概率会引入国内。　　PS：展出的大众Passat GTE为欧版车型，对应为国产一汽大众迈腾，不出意料的话，国产迈腾将会在今年推出这款全新车型。　　斯巴鲁　　斯巴鲁在国内并不算一个认知度非常高的品牌，而在BRZ被新政策ban掉后，那些老道的JDM粉也被一波劝退，不过没了双门小跑回归家庭的他们，如果想要考虑到家庭和实用双重属性，那么斯巴鲁下的森林人变成了不二之选，更何况现在连它也混动化了。　　是的，在今年的日内瓦车展上，斯巴鲁推出了PHEV版本的森林人车型，也就是插电混合动力系统版本。实际上由于这连中期换代的时机都没赶上，所以这款斯巴鲁森林人PHEV还是沿用了我们熟悉的老造型，同时2.0L自吸发动机也还是我们熟悉的那款，只是斯巴鲁给它加入了双电机和一组电池，来组成一套完整的混动系统。　　斯巴鲁没有透露太多关于这套混动系统的内容，但在斯巴鲁自己的水平对置发动机下，这套混动技术是来自于丰田的调教，他们给斯巴鲁提供了已经用在普锐斯Prime车型中的那套混动技术，所以可靠性上还是非常值得信赖，总之这又是一款非常有望引入国内的车型，这套可靠的混动系统配合20万左右的售价，相信还是会戳中一些斯巴鲁粉丝的心吧。　　梦想还是要有的　　若是没有追求，人生又跟咸鱼有什么区别!看完了买菜车，总也要给自己定下个小目标，比如努努力过两年提个BBA什么的。而作为家门口的大展，传统欧系豪华品牌对于日内瓦车展也是钟爱有加，所以大家还是多关注一下，说不定过两年就买得起了呢!（本文内容版权归属聚展所有，未经同意，禁止转发）　　梅赛德斯　　梅赛德斯算是日内瓦车展的常客，他们本次也是拖家带口般拉着新CLA Shooting Brake、新电动概念车以及新MPV全线上阵，只是如同前面提到的，旅行车大多数时候都与国内市场无缘，即使新CLA Shooting Brake真的是你当下能买到的的猎装梅奔，同时三星标的MPV大多数时候也并非指向家用市场，所以我们还是看看款的GLC就好。　　GLC大概是过去两三年里最成功的中型SUV之一，配合梅赛德斯的低价策略，这款车型确实一度成为了最值得选择的豪华品牌SUV。只是随着像X3、Q5这样的对手相继做出更新换代，现款GLC已经开始显露疲态，再加上自家新的中控设计语言以及MBUX交互系统的上限，梅奔粉们便更加期待起GLC的更新换代。　　虽然只是中期改款，但新GLC毫无意外地使用了的外观设计语言，光靠一盏前灯就能轻易与前代区分开来，只是前代形象过于深入人心，新款造型大概还需要梅奔粉丝们慢慢消化。　　而在内饰方面，新GLC也算是紧跟自家A、C、E级做出更新，MUBX也同期上线，算是在交互系统方面达到了目前梅奔的水准。只是大屏配置出人意料的没有出现在新GLC中，只是简单的升级了之前那个边框停航母的中控屏，所以多少有些令人遗憾，也许是新设计目前不太容易匹配SUV车型?　　而在动力方面，新GLC搭载了48V轻混系统，同时匹配1.5T/2.0T发动机，以及一台9AT变速箱，功率分别为135kW以及190kW，相比现款有了小幅提升。总之对于那些钟情于GLC的梅奔粉来说，既然有这样一款中期改款车型在，大家不妨等它正式进入中国再出手，反正大屏双屏什么的，短时间内是与GLC无缘了。　　宝马　　又是一位拖家带口参展的大佬，而受关注度的，则莫过于那辆使用了全新设计的3系PHEV车型-宝马330e。　　如果没有关注3系刚刚改款的同学可能会对这辆330e感到陌生，毕竟在使用了全新的家族设计语言后，至少这套天使眼真是看起来越来越凶了。当然新330e的亮点还是在于动力配置方面，虽然开头还是熟悉的2.0T，宝马塞入一台电动马达后，330e的输出功率达到了185kW，如果你嫌不够暴力，那么它还搭载有名为XtraBoost的鸡血模式，可以让电动马达输出额外的80kW功率，总之无论是经济性、驾驶质感还是新款属性加持，宝马330e都非常值得等。　　与宝马330e同期登场的，还有同为混合动力配置的新宝马X3 xDrive30e，如此一来宝马X3成为了罕有的同时集齐燃油、混动、纯电三动力版本的宝马车型(iX3在2020年上市)，简直是要召唤神龙。不过与现款X3相比，新X3 xDrive30e在外观上也不过是多了一处充电插口而已，至于动力配置则与330e直接看齐，所以日常驾驶也是完全没有压力，只是对于准X3车主来说，这样一款混动版本似乎没有太大吸引力，不知道手握钱包观望的X3粉们，在看罢本次车展后是否会放下心来直接下单一辆现款X3呢?　　奥迪　　Q4，这个神秘的诅咒般的名号，已经在传说中活了大概有一万年都没能落地，大概是夹在Q5和Q3两款爆款之间太难做人，所以奥迪迟迟未能下定决心来打造这款车型，但现在他们终于有了灵感，在日内瓦车展上带来了Q4 E-tron概念车。　　排放门事件确实让整个大众上上下下都陷入一片惶恐，奥迪最近两年像是抢了哆啦A梦的口袋一样，纯电、混动车型一辆辆像不要钱一样往外掏。至于本次展出的Q4 E-tron概念车，则是没什么意外的定位在了紧凑型SUV级别，至于外观设计，则是直接使用了e-tron系列设计语言，当然目前他们都还处于概念阶段，真正落地会是什么模样谁也不知道，同时奥迪总设计师Marc还表示Q4 E-tron概念车将会拥有深度定制选项，至少在灯这事儿上，他们提供了至少25套方案选择，所以公版Q4 E-tron长啥样已经不重要了。　　至于动力配置，Q4 E-tron概念车搭载了双电机驱动，前后电机总计可以输出超过500马力，至于82kWh电池组，则是使用了传统的平铺于底盘之上的方案，配合快充模式可以在30分钟内充入80%的电量，理论续航可以在450公里以上。　　实际上从展车来看，Q4 E-tron概念车已经非常成熟，不出意外的话我们在明年就可以看到这款车型的最终量产化的模样，只是对于承诺要在2025年推出12款电动车的奥迪来说，Q4 E-tron也只是初期产品罢了。　　沃尔沃　　沃尔沃自己没来，来的是小弟Polestar。　　Polestar要去日内瓦车展这事儿算是提前预热了相当长的一段时间，毕竟它们要在这里展出自己的力作：Polestar 2。在2月份后，这款瑞典血统的纯电车型一度成为了近期最热门的车型之一，再加上沃尔沃与中国的关系，Polestar 2很快也会登陆国内市场。　　实际上单从外观来看，Polestar 2就非常的“沃尔沃”，毕竟那一双雷神之锤大眼实在是过于有辨识度。而作为一款纯电车型，Polestar 2依然保留了中网设计，并做出了熏黑处理，看起来颇为低调，而视线后移到车身尾部，这套溜背造型却又让整车风格变得有些张扬起来，真是原汁原味的还原了瑞典人的闷骚体质。　　在动力配置方面，Polestar 2搭载了双电机纯电驱动系统，功率达到了408马力，峰值扭矩为660牛米，配合78kWh电池组，理论续航在500km左右。在之前德国的发布会上，沃尔沃给Polestar 2的定价为3.9万欧元(约合人民币30万元)起，不知道在进入中国后，这款欧洲血统的纯电车型会是怎样的定价呢?　　贫穷使我冷静　　这个系列不多说了，大家看看就好，不要问他们会不会引入国内，问了你也买不到。　　布加迪La Voiture Noire　　听“布加迪”仨字儿就知道与自己无缘，但他们表示“比贵更贵”也不是什么难事，在日内瓦车展上，布加迪就带来了一款大众集团教父费迪南德·皮耶希定制的车型，名为布加迪La Voiture Noire。　　布加迪表示La Voiture Noire的设计灵感来源于布加迪经典老爷车Type 57 SC Atlantic(表示很难看得出)，外观设计极为夸张，总之就是前脸像Veneno，屁股像迈凯伦，极度夸张的扩散器下密密麻麻排列着六筒排气，总之怎么张扬怎么来。　　至于动力配置，La Voiture Noire使用了布加迪Chiron上的那台8.0升W16四涡轮发动机，功率达到了1500马力，峰值扭矩1600牛米，皮耶希大爷您都80高龄了，开这样的车还是悠着点吧。　　目前布加迪只为费迪南德·皮耶希打造了这么一辆La Voiture Noire，但不排除后期加大产量的可能，只是在超过1800万美元的预计售价面前，我们还是看看就好。　　柯尼塞格Jesko　　柯尼塞格出现在这里多少有些令人意外，毕竟他们车型更新大多非常缓慢，并且很少参加大型汽车展会，跟何况他们拿出的是Jesko这样一辆以柯尼塞格总裁Christian父亲命名、且有可能成为目前地表最速量产跑车的超重量级产品。实际上关于车辆的外观，柯尼塞格Jesko倒没太多可讨论的点，毕竟他们家族的产品没有一款好惹，全都是一副“我最dio”的模样。而令人汗毛倒竖的，则是Jesko的动力配置。　　Jesko使用了一套5.0L的V8双涡轮增压发动机，而在经过柯尼塞格工程师调校后，这款发动机扭矩转速达到了8500rpm，如果使用E85生物燃料，这套发动机可以输出1600匹马力，根据柯尼塞格的模拟测试，Jesko理论上可以抛出483km/h的极限地表速度。　　当然如此夸张的成绩单靠发动机的做功自然无法简单完成，首先Jesko车身在下压力要求上就非常苛刻，通过尾翼和扩散器的加持，柯尼塞格Jesko在高速飞驰状态下将会承受超过1000kg的下压力，保证这辆重量不超过1400kg的车辆在道路上足够平稳的贴地飞行。而为了实现挑战，他们甚至自己打造了一套名为Light Speed Gearbox的全新9速变速箱，比布加迪Chiron使用的变速箱轻了90公斤，可以说瘦身到了。　　不知道柯尼塞格啥时候会找一条理想的赛道来看看Jesko究竟能跑多快，但从300万美元的售价来看，至少我们还是没机会尝试了。大概是制造工艺过于繁杂，柯尼塞格表示Jesko将会限量125辆，并且每年最多也只能打造50辆，总之又是一辆稀有且暴力的公路艺术品了。　　迈凯伦Speedtail　　迈凯伦一张BP23的屁股照片放了快两年，才在去年年底把量产版本的Speedtail搬了出来，这是迈凯伦继经典车型F1后又一款三座车型，这也是迈凯伦史上第一辆Hyper-GT车型高性能跑车，但这款无论是对于迈凯伦还是对于回旋镖粉来说都意义非凡的旗舰，你却可能无法在美国的公共道路上见到它奔袭的身姿。　　作为一款试图成为传奇的车型，Speedtail采用了向经典车型迈凯伦F1致敬的3座布局，同时为了能够实现更彻底的流体车身设计，迈凯伦Speedtail甚至直接砍掉了后视镜，改用伸缩式摄像头配合车舱内显示屏来观察车辆周围的路况信息。　　不过这两项迈凯伦主打的设计元素，让Speedtail成为了一款几乎没有可能在美国合法上路的车型。美国交通管理局对于车内安全气囊的设计有着非常严格的规定，其中就包括驾驶舱位置必须要有一定的侧身安全气囊来保障司机人身安全，但迈凯伦Speedtail的独特设计让它无法在驾驶舱位置安置侧面安全气囊，同时伸缩式后视镜也不符合美国法规中关于实体后视镜的设计要求，所以迈凯伦Speedtail毫无疑问是一款不能在美国公共道路行驶的性能车。　　只是大家最关心的动力配置，迈凯伦到现在也还没有正式公布，如果不出意外的话，它将会直接用上塞纳中的那套4.0L V8双涡轮增压发动机。当然这都不重要，因为即使挂着175万英镑的售价，限量106辆的配额已经在去年被抢购一空，值得一提的是，没办法在自己祖国上路的美帝人民，也拿下了其中的35张订单，看来迈凯伦真的是让人中毒啊。

日前，据海外媒体报道，标致汽车将缺席于2020年3月份开幕的日内瓦车展。与此同时，PSA集团下的雪铁龙和欧宝品牌，也将错过这届汽车展会。（本文内容版权归属聚展所有，未经同意，禁止转发）关于为何缺席2020日内瓦车展，据外媒猜测，正是由于当前标致汽车的产品缺乏新颖性。此外，车展展示的费用十分昂贵，导致其投入产出比较低。事实上，标致汽车并非首家缺席2020日内瓦的汽车制造商。此前，兰博基尼、玛莎拉蒂、雪铁龙、标致、通用、日产、MINI和三菱也已确认不参加2020日内瓦车展。兰博基尼对此解释为，“将专注于独立赛事，且赛车产品并不需要在车展上与竞品一较高下。”值得注意的是，2020日内瓦车展也并非是唯一受到汽车制造商“冷落”的车展。此前，宝马、梅赛德斯-奔驰以及奥迪纷纷宣布将不会参加2020年4月份开幕的纽约车展。甚至在之前的底特律车展期间，包括别克在内的多个品牌，选择在会展中心外举办发布会，这样的安排方式，则无需支付高额的参展费用。尽管缺席的汽车制造商较多，但2020日内瓦仍然存在不少亮点。据外媒报道，全新奥迪A3将在车展上正式亮相，此外，梅赛德斯-AMG品牌的AMG GT 73车型也有望在车展上亮相。

半个多个月的蜗居生活，相信大多数人都快憋出bing了吧，此时此刻“出门”已经成为一种新的奢望！既然现在还不能“出门”，那么今天就带大家来看看即将要举办的日内瓦车展，看看车展上有哪些车型值得我们关注，走起！在全球性的车展中，日内瓦车展的重要性是不言而喻的，每年都会有大量的新车和概念车亮相，而今年因为受到了包括汽车市场遇冷等因素的影响，包括PSA旗下的标致、雪铁龙、以及兰博基尼等多家厂商都宣布不参加本次展览。但本次车展还是有许多非常值得期待的新车发布。长安UNI-T预计上市时间：2020年下半年新车亮点：走出世界的“高颜值”作为国际性的车展，怎么少的了国内的自主品牌呢。近日，长安公布了旗下全新SUV——UNI-T车型，新车也有望在此次的日内瓦车展上正式亮相。从长安官方公布的官图来看，新车作为新产品序列的首款车型，外观方面众多极具科幻以及前卫的设计元素。例如前格栅采用了“无边界”的设计元素，由中心的菱形元素向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体，配合两侧类似S型的分体式大灯组以及发动机舱盖隆起的多条筋线，整体看上去极具辨识度。车身侧面整体采用了类溜背以及悬浮式车顶的设计，在再辅以双腰线的设计，运动氛围营造得比较到位，让人印象深刻。车身尾部，家族式LED尾灯配合双边共四出的排气布局以及尺寸较大的尾部扰流板，带来了强烈的视觉冲击，相当的个性。动力方面，该车未来有望采用全新蓝鲸1.5T发动机以及2.0T蓝鲸发动机。车身尺寸方面，从目前的信息来看，新车长宽分别为4515/1870mm，轴距为2710mm，且新车的定位为紧凑型SUV。起亚全新一代索兰托预计上市时间：2月17日韩国首发新车亮点：新的动力总成+更加“虎实”的外观说到索兰托，大家是不是觉得又熟悉又陌生？确实，曾经的索兰托可谓是风靡一时，甚至还出现过加价销售的现象。而面对日系以及国产品牌车型的崛起，现款车型早已不再具备与他们抗衡的能力。日前陆陆续续有国外媒体爆料，第四代索兰托也将在此次日内瓦车展上公开亮相。外观方面新车将采用全新的设计语言，并且保留了“虎啸式”进气格栅，并在前脸和尾部进行了大幅修改，使得整体更有力量感。内饰方面，新车将采用对称式的设计，并配备液晶仪表与悬浮式中控屏。此外，新车还采用了旋钮式换挡机构，进一步提了整车的科技感。动力方面，新车将搭载四缸涡轮增压发动机，其高功率版本的最大功率可达224千瓦，传动系统方面匹配8速自动变速箱，并配备四驱系统。另外，新车还将推出混合动力版本和插电式混合动力版本。奥迪全新一代S3预计上市时间：2020年内新车亮点：全新的内饰以及动力的提升奥迪的S3车型上市一直受不少年轻人的爱戴，极高的性价比以及“四个圈”的加持等。而最近奥迪也官方发布了全新一代S3 Sportback原型车的谍照。、从官方公布的谍照中不难看出新款车型的变化，更加夸张的多边形进气口和更加炫酷的L型大灯等。内饰方面则是本次换代最大的亮点，全新的布局设计，以及电子挡杆等。动力方面，根据官方公布的消息来看，新车依旧搭载一台2.0T发动机，最大马力310匹，峰值扭矩为400牛·米，传动系统上匹配了7速双离合变速箱，百公里加速时间只要4.7秒。大众全新一代高尔夫GTI预计上市时间：2020年内新车亮点：全新的外观以及内饰（本文内容版权归属聚展所有，未经同意，禁止转发）或许实现拥有一部奥迪S3可能有点困难，但是不打紧，你可以看看全新一代的高尔夫GTI，一样可以实现你的钢炮梦。日前国外媒体公布了一组关于全新一代高尔夫GTI的路试谍照，从图片可以看到，整体与普通版车型基本保持一致。细节方面加入了GTI特有的元素。例如全新造型的轮圈、红色刹车卡钳、以及尾部双边单出的排气布局等等。动力方面，据悉全新一代高尔夫GTI将继续搭载2.0T涡轮增压发动机，并推出高低功率两种版本，同时还有望亮相一款2.0TDI柴油动力版本。传动方面，预计匹配6速手动或7速双离合变速器。至于全新一代高尔夫GTI会不会引进国内生产销售，还得画一个大大的问号。新款奔驰E级预计上市时间：2020年内新车亮点：全新家族化的外观+插混车型的加入奔驰E级大家也是非常熟悉了，据奔驰官方的消息新款E级也会在此次车展上正式亮相。从官方公布的低伪装谍照中，不难在它身上找到一些CLS、甚至A级的“内味”。此外前脸依旧会保持“运动”和“豪华”两种设计风格。内饰方面，整体的设计造型基本与现款车型保持一致。细节部分，换装了全新样式的方向盘，以及全新版本的MBUX信息娱乐系统等等。动力部分，新款E级除了将继续提供1.5T+48V轻混、2.0T+48V轻混以及2.0T燃油版三套动力系统外，新款E级还将提供插电混动车型，其电池大小为31.2kWh，纯电续航里程约达100km。现代i20预计上市时间：2020年下半年新车亮点：韩系精致小车临近车展现代也正式发布了一组全新一代i20的预告图，据悉新车将采用现代最新的设计，全新的六边形格栅，更加犀利的前大灯等等。车身侧面从此前曝光的谍照可以看到，新款i20整体要比现款要更加的低矮，车身线条也更加凌厉。由于谍照的伪装度比较高，新车车身尾部仅仅看出换上了全新样式的LED尾灯。内饰方面此前也一直未曝光过，但是官方明确表示全新一代i20将会配备两个10.25英寸的并且并排在一起的液晶显示屏。动力方面，全新i20预计将搭载1L涡轮增加发动机，同时会增加电动化选择。总结本届日内瓦车展即将上市和亮相的新车并不只有今天所盘点的这些，还有许多车型会出现和发布。

一年一度的日内瓦车展将于3月初正式拉开帷幕，作为世界五大车展之一，日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称。可以说，每年的日内瓦车展都是各大车企的必争之地，新车、概念车、新技术层数不穷，令人眼花缭乱。那么在今年的日内瓦车展上，又有哪些看点呢？新能源汽车仍是主力电气化趋势下，此次日内瓦车展依然主打新能源汽车。就目前曝出的信息来看，光是奔驰一个品牌，就发布了一系列插电衍生版本，包括奔驰CLA PHEV、GLA PHEV、奔驰E级 PHEV等车型。加上其他的品牌的新能源车型，可以说，这又是一场“带电”的车展。奔驰在去年年底已经发布了GLA PHEV的官图，从外观来看，新车相较于现款车型更加立体圆润，整体造型更加接近于传统SUV车型。内饰方面，新车则采用了奔驰最新的家族式设计理念，整体更具科技感与豪华感。（GLA PHEV）根据此前的消息，全新奔驰E级将推出两种风格的外观套件，普通版本的前格栅内部采用双幅式设计，下包围则采用贯穿式的设计。而运动版将车型将采用点阵式前格栅，下包围造型也更运动、更战斗。（奔驰E级PHEV）多款BBA等德系品牌全新车型即将亮相日内瓦车展作为欧洲品牌的主场 ，BBA等德系品牌也将不遗余力地展示自己的新车和新技术。《车业杂谈》了解，包括全新宝马4系在内的多款全新车型将会在此次日内瓦车展上正式与观众见面。全新宝马4系和宝马3系共享CLAR平台，根据外媒此前曝光的谍照，全新4系将采用最新的家族式设计语言，届时宝马最大（也有人说是最丑）的双肾型进气格栅将会正式展示出来。从侧面来看，全新4系整车的车身显得十分修长，造型圆润流畅。（全新宝马4系）此外，全新保时捷911 Targa GTS也将在日内瓦车展上正式发布。全新保时捷911 Targa GTS继承了911车系最新的设计，前脸设计更加动感，尾部包围更加宽大、车身高度也更低，整体视觉效果更有运动气息。据悉，全新保时捷911 Targa GTS或将搭载最大功率为460马力的3.0T发动机。（全新保时捷911 Targa GTS）第八代高尔夫已经在去年亮相，不过对于性能车爱好者来说，全新高尔夫GTI才是他们最期待的。在日内瓦车展上，第八代高尔夫GTI将会正式亮相。新车在细节上增加了GTI标识、配备全新设计的轮圈和红色刹车卡钳，搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，传动方面匹配6速手动或7速双离合变速箱。（全新高尔夫GTI）两个中国品牌参展此次日内瓦车展，长安和爱驰两个中国品牌将会参展，他们将带来长安UNI-T和爱驰U6 ion两款车型。UNI-T是长安新产品序列的首款车型，其采用了极其科幻、前卫的外观设计。前脸设计的格栅由中心向四周扩散，大灯组采用了S型的不规则造型，极具动感。车尾部分，长安UNI-T采用了多边形且狭长的尾灯组，配合双边双出的排气布局以及尾部扰流板，非常个性。说实话，如果不看车标，真想不到这是一款长安车。（长安UNI-T）而爱驰U6 ion是爱驰旗下的第二款产品，定位介于U5和U7 ion之间，由著名设计师奥山清行(设计了第一代本田NSX和法拉利Enzo)参与设计。据悉，新车基于爱驰MAS平台打造，将先在欧洲进行销售。（本文内容版权归属聚展所有，未经同意，禁止转发）（爱驰U6 ion、U7）日内瓦车展还有半个月开幕，欢迎关注！

继4月份的北京车展宣布延期后，即将在3月举行的日内瓦车展也传出了坏消息。近日，英国专业数据分析和咨询公司GlobalData发布了一份报告显示，包括欧宝、凯迪拉克、雪铁龙、捷豹路虎、兰博基尼在内的13家大型汽车制造商将要退出今年日内瓦车展。海外媒体担忧：原本已经有不少车企因为成本关系宣布不参加日内瓦车展，如今受新冠疫情影响，原计划于3月5日开幕的日内瓦车展能否如期举行还是一个问号。而就在前几天，北京车展官方发布公告，宣布根据防控新冠肺炎疫情的需要，原定于2020年4月21至4月30日举行的2020（第十六届）北京国际汽车展览会延期举行，延期时间待定。如果以最糟糕的情况推算，日内瓦车展取消，加上北京车展延期，那么在今年上半年，全球都可能没有一场像样的国际性车展。这对于上半年的全球汽车行业来说，将会是一个不小的打击。虽然今年这只简称“NCP”的黑天鹅作为一种不可抗力降落于此，打乱各个行业的计划。北京车展延期，奢侈品品牌春夏大秀推迟，世界移动通信大会（MWC）直接取消……一时之间，大型展会延期、取消成为常态。但是，对于汽车行业人员来说，车展的延期既在意料之外又在情理之中，甚至更深一度地发问：延期后的车展，还会回来吗？我们还需要它回来吗？传统车展的窘境如果说我们只是对日内瓦车展能否顺利举行表示担忧，那我们对已经告别的法兰克福车展才是真正的惋惜。1月29日，德国汽车工业协会发布新闻：“感谢法兰克福市和法兰克福展览中心提供了这种长期、良好和信任的伙伴关系。然而，在所有相关标准评估之后，IAA(参数|图片) 2021年将不会在法兰克福举行。下一届国际汽车博览会将在柏林、慕尼黑与汉堡三座城市之间产生。”也就是说从2021年起，就没有“法兰克福车展”，或许未来会出现柏林车展、慕尼黑车展和汉堡车展。但毫无疑问的是，它们谁都不会重现法兰克福车展的辉煌。▲IAA 1991法兰克福车展其实是一个非官方的称呼，它全称是“国际汽车博览会”（Internationale Automotive Messe，简称IAA”。从1951年起，在德国法兰克福市举行近70年，在国际上，人们都习惯性地称呼法兰克福车展，而不是陌生的IAA。法兰克福车展号称全球规模最大的车展，有“汽车奥运会”之称。它与法国的巴黎车展、瑞士的日内瓦车展、北美的底特律车展和日本的东京车展并成为世界五大车展。如今，法兰克福车展换址，日内瓦车展缺席13家大型汽车制造商，去年的东京车展仅剩奔驰撑场面成为日系专场自嗨，巴黎车展和底特律车展也同样面临着星光黯淡的尴尬局面。实际上，除了品牌方缺席，参观者对国际车展也逐渐不买账，据德国《商报》报道，2015年的法兰克福车展（IAA）吸引超过93.2万参观者；到2019年时，这个数字仅有56万人次。科技展会的大热一方面是国际汽车巨头逐渐退出传统国际车展，另一方面是本应作为汽车制造商的巨头们却对科技展会的竞相追捧。今年1月，2020北美消费电子展（CES）在拉斯维加斯举行。在这场科技领域的方向标上，可没少见汽车厂商的身影。宝马带来全球首发的自动驾驶人机交互概念座舱，零重力悬浮座椅，以及带有5G车联网的宝马i3(参数|图片) Urban Suite。梅赛德斯-奔驰带来极具未来感的VISION(参数|图片) AVTR概念车亮相，达到“人车合一”的境界。福特发布L4级自动驾驶概念原型车，还配备有一个名为“Digit”的机器人，将主要被用于物流领域。克莱斯勒发布旗下全新概念车(参数|图片)Airflow Vision，本田发布全新的智能驾驶概念车Augmented Driving Concept，现代带来两款全新概念车，日产发布全新e-NV200(参数|图片)概念车……而中国的广汽传祺也带来了使用第三代高通骁龙汽车座舱平台的座舱域控制器的Aion LX。可以说，汽车厂商已经成为CES展上不可或缺的一部分，这个比例还在不断加大。车企们越来越习惯在CES展上发布研究的前瞻新成果，亮相博人眼球的“黑科技”，去实现各种未来汽车最佳的应用场景。而这些，原本都只会出现在传统国际车展上。乱象丛生的“国际”车展为什么传统国际车展逐渐式微？麻辣车事从车展定位、参展人数、管理水平、车企经济效益与消费者的角度多方面出发，探讨中国车市之乱象。批发“国际”名号，乡镇县级也来凑热闹▲某车展网站上的统计部分截图，以上只是字母表的前4个从车展的定位来看，车展数量众多，质量良莠不齐。国际上有世界五大车展，中国也有四大A级车展。但是除此之外，据业内统计，目前我国能称之为汽车展览会的已有260多个。再加上地方性巡展、汽车展销会，“车展”的数量还在增加，而且还大多冠以“国际汽车工业博览会”的名号。国际车展原本是展现国内外汽车工业的最新研究成果，反映汽车行业未来发展趋势。而到了国内，则变成了以卖车为目的的展销会，“国际”二字名不副实。参展人数逐年下降，地方性车展不成气候从车展的参观人数来看，自2018年中国车市出现了近30年来的首次负增长后,国内汽车消费市场难消颓势。以国内四大A级车展的参展人数为例，2019年，上海车展共接待海内外观众99.3万人次，首届移居西博城的成都车展观展人数72.51万人次，接近年尾的广州车展参展人数76万人次。而在2017年，上海车展的参展人数曾经突破了100万人次。由此可见，70万人次成为国内四大A级国际车展的基本盘，而地方性车展的人数基本盘大多在10万以内，更别提落地在市、地级市、甚至是县级上的“国际车展”了。组织与管理水平混乱，参展人员素质参差不齐从车展的管理角度来看，没有主管部门，没有监管部门，导致车展门槛低，靠市场竞争在自我调节。作为汽车媒体，麻辣车事参加过大大小小的车展不计其数，然而从观众体验的角度来看，很多国内车展组委会从组织到规划再到管理，都呈现一片混乱的局面。以2018年的北京车展为例，当天周边拥堵的交通丝毫不见管制的痕迹；出入口犹如迷宫，你永远找不到离地铁最近的那个；配套后勤设施落后，午餐午休区域少且拥挤，卫生区域堪忧。参展人员素质也参差不齐，专业媒体日涌进大量非专业人士；车模没有还有网红替代；如果有明星，那展台更是春运的重现。此外，车展现场也是维权的高发地，维权人士上演无间道，摸出不知藏哪通过安检的横幅就往车企领导脸上扑，导致后来品牌方又不得不增加安保数量或者拉横条围住新车。很多展台上销售人员多过顾客，而销售们为争客户订单在车展上打架斗殴的事件也屡见不鲜。大型车展成本支出巨大，事倍功半不如专注自家从参展车企角度来看，大型车展对汽车爱好者和潜在购车者的吸引度也在逐年下降。而参加大型车展对于车企来说是一件成本高昂的宣传，场地租赁、展台搭建、车辆运输、广告投放、音响设备是不可或缺的支出，如有车模和明星另算。如BBA这类豪华品牌，在一场车展上的投入通常都高达四五千万人民币。但是即便是如此高昂的成本下，获得成效却事倍功半，车展上新车云集，你方唱罢我登场，转眼又被淹没在下一个热点。传统车展耗时耗财耗费精力，随着个性化需求、互联网的发展、体验式营销的兴起，车企们对于花费巨大代价参与传统车展的必要性产生质疑。许多车企选择避开车展单独举行品牌发布会、重磅新车上市会，与车展抢时间差发布产品。汽车展销会名目众多，搅乱行业欺瞒消费者从消费者的角度来看，车展一般是厂商让利，购车的好时机。以卖车属性最为强烈的成都车展为例，2019年成都车展共产生了32394台汽车订单，为订单最多的一届。其中，上汽大众更是在成都车展期间斩获超过5000台订单，主机厂把最畅销的产品，如朗逸、途观L货源备足；经销商展开技能比拼，拿出给力的优惠奖励政策；厂商提前两个月针对车展做专门的培训。如此一来，车展、汽车厂商与消费者三方都达成了共赢的局面。但是对于许多无管制的地方性车展，则是乱象丛生。比如2014青岛秋季国际车展被曝难有特惠价，饥饿营销诱导消费者下单，提前提价再优惠，新款宣传单却卖旧款车。2018年厦门小型汽车展销会多达20多场，却往往挂上诸如国际车展、汽车博览会这类“大名头”。经销商花大价钱去参展，消费者在这类现场购车比平日在4S店里还贵，每辆车至少增加3000元。“后车展时代”，传统车展急需转型可是，就算传统车展乱象频发，但你能说就没人想进车展了吗？非也。索尼发布了旗下首款纯电动概念车型VISION-S，大疆推两款自动驾驶激光雷达，宝马与三星合作研发5G技术，苹果从2015年起的造车“泰坦计划”还没放弃……科技企业、造车新势力们，想造车挤进车圈；主流车企们，又在渴望摆脱单一制造者的身份，向出行服务商转变。既然汽车制造商都在寻求转变，车展也应该随着时代的变化而做出改变。首先是类型细分化的汽车展览会。车展可以在新能源汽车、智能网联技术以及个性化需求层面进行开拓创新。如新能源汽车、造车新势力、出行服务供应商、甚至二手车、改装车等细分市场都可以积极探索。例如专注新能源的深港澳国际车展，一路稳扎稳打，定下科技、前沿、创新的基调，立足粤港澳大湾区，未来一片向好。其次是地方性特色的本土化车展。不计其数的地方性车展实属资源的浪费，不如选定某区域或者是著名的汽车城进行本土化改造，寻找到自己的特色和不可替代性。例如去年的重庆车展就声势渐起，正是得益于与本土势力互相成就。然后是与科技产业紧密结合做跨界车展。既然车企们喜欢去CES展上凑热闹，为何不做汽车行业的CES展？正如之前所说，全球的汽车市场都在进行跨界合作，传统国际零部件供应商做电气化转型，科技龙头企业向车联网、无人驾驶涉足。汽车也是能最先应用到前沿技术的载体，有着传承新兴科技的天然优势。最后是线上车展的率先布局。随着互联网与大数据的发展，5G时代的来临，VR、AI人工智能技术的创新，新零售模式逐渐发展。再加上经此疫情，给消费者一次很好的线上看车模式培训。线上车展也具有鲜明的时代特征。（本文内容版权归属聚展所有，未经同意，禁止转发）其实无论是基于何种形势，何种面貌，只要车展的内核没有改变，即集中展示新技术、新产品、新成就，那它就永远不会消失。车展的传统形式或许会没落，但新兴形式会吸引新一代追随者。麻辣车事也希望车展乱象能够消亡，车展也能够回归初心。

产业互联网（Industrial Internet）是从消费互联网引申出的概念，是指传统产业借力大数据、云计算、智能终端以及网络优势，来帮助帮助传统产业进行转型升级。目前，以BAT为首的科技巨头都在着手布局产业互联网。本周（2月24日-3月1日）本周，因疫情影响，陆续有国际展会宣布取消，Facebook取消年度F8开发者大会；日内瓦车展取消；2020柏林国际旅游交易会取消；此外，IDC预测一季度中国智能手机出货量因疫情预计减少40%。受疫情影响，Facebook取消年度开发者大会2月28日消息，受疫情影响，Facebook(192.47, 2.72, 1.43%)周四宣布，决定取消其年度F8软件开发者大会。会议原定于5月5日至6日在加利福尼亚州圣何塞的McEnery会议中心举行。公司发言人称，去年有5000人参加了此次活动。Facebook在一封声明中表示这是一个艰难的决定，但是公司必须把所有开发伙伴、员工和所有支持者的安全放在首位。Facebook还表示探索了其他方法进行发布会，“但没有国际开发者参与，开发者大会会让人感觉不恰当”。该公司表示计划通过其他方式与开发人员建立联系，包括“通过本地活动、视频和实时流媒体内容的等方式”。这是Facebook由于疫情而取消的第二次会议。本月初，该公司取消了原定于3月在旧金山举行的全球营销峰会瑞士禁办超过1000人大型活动，日内瓦车展取消2月29日电 据欧联网援引欧联社报道，当地时间2月28日，瑞士联邦政府宣布，从即日起至3月15日，禁止举办超过1000人的大型集会活动，原定下周登场的日内瓦车展将取消。（本文内容版权归属聚展所有，未经同意，禁止转发）车展主办单位发表声明表示，对于出现这种情况感到遗憾，但确保所有参与者健康是我们的第一要务。据报道，日内瓦车展活动原定于3月2日起向媒体开放，并于3月5日至3月15日向公众开放。受欧洲新冠肺炎病毒疫情爆发影响，先前已经有部分车厂宣布缺席相关活动。丰田汽车较早前曾表示，只会派出负责欧洲业务的高级主管和公关人员出席。日内瓦车展是世界最大的车界盛事，根据主办单位信息，原本大约有220家参展商会出席车展，预计会有超过1万名记者和大约66万人次的观众到场参观。根据瑞士官方通报，截至目前，瑞士已经出现15例新冠病毒确诊病例。2020柏林国际旅游交易会取消2月28日晚间，德国柏林国际旅游交易会（ITB Berlin）组织方宣布，由于新冠肺炎疫情的迅速传播，2020年度柏林国际旅游交易会将不会如期举行。柏林国际展览有限公司首席执行官克里斯蒂安·格克表示，“柏林国际旅游交易会拥有来自180多个国家的10000多家参展商，对世界旅游业极为重要。我们非常重视访客、参展商和员工的健康和安全。我们现在必须怀着沉痛的心情来接受取消ITB Berlin 2020的要求。”柏林国际旅游交易会是世界规模最大的旅游业展会之一，原定计划于今年3月4日至8日举行。2月24日，组织方曾宣布交易会将如期举办。但随着疫情的扩散，该交易会举行的前景充满不确定性。早前，柏林国际展览有限公司表示正在与德国联邦和州一级的卫生部门进行协商，讨论新冠疫情影响下是否继续进行今年的旅游交易会活动。5G标准必要专利最新全球排名：华为第一、中兴第三2月27日消息 日前，国际知名专利数据公司IPLytics发布了最新的5G行业专利报告。从报告可以看到，中国企业和科研机构表现出色，华为以3147件排名第一，中兴通讯以2561件排名第三。排名前十企业和机构中，除了华为中兴，三星以2795件排名第二，第四到第十分别是LG、诺基亚、爱立信、高通、英特尔、夏普、NTT Docomo。值得注意的是，排名第十一、十二的是中国企业OPPO和中国信息通信研究院。此外，还有vivo、联想、鸿颖创新、紫光展锐等企业上榜。中国军团占到最新5G标准必要专利披露数量超过三分之一，实力强劲。此外，中国台湾地区（另统计）华硕、宏达电、联发科、台湾工业技术研究院四家企业和机构上榜。今日头条推独立搜索App头条搜索：未正式上线2月28日，字节跳动公司于2月21日推出了独立的搜索App：头条搜索。字节跳动方面表示，头条搜索App还在测试阶段，没有正式上线。2019年11月，今日头条CEO朱文佳在一场演讲中表示，头条搜索2017年组建团队，2018年增加对技术团队投入，截至2019年11月搜索业务已经上线一年。朱文佳称，头条是信息分发平台，搜索是信息分发的一种基础形式，通过搜索，用户能够更精准地找到自己想要的信息。当时，用户主要是通过今日头条App去使用头条的搜索服务，现在独立的头条搜索App将搜索区域放大至首页核心位置，之下是今日头条、百度App均有的信息流内容。头条的搜索不局限于头条体系内的内容，而是做全网搜索，被问到“今日头条搜索目标是想超越百度”时，朱文佳坦承道：既然做一个东西，肯定瞄着第一去做的，如果瞄着第二没有奔头。百程旅行网因疫情影响破产清算，阿里为第二大股东2月29日消息，出境游服务机构百程旅行网于28日发布内部通知，称因新冠肺炎疫情影响，资金不能维系公司继续运转，决定关闭公司并启动清算准备。该内部文件称，将于3月10日先行支付员工1月薪资，3月起将不再为员工缴纳五险一金及发放工资。所有员工在3月9日16：00点前完成公司财产归还等事宜。“请员工给与理解和支持，并提前做好自谋出路的准备。”百程旅行网成立于2000年，主要经营出境旅行在线零售、商务旅行服务，总部设立在北京，并在上海、广州、深圳、成都、沈阳、武汉设立六个分公司。根据百程旅行网提交的2018年半年报显示，杭州阿里创业投资有限公司持股16.47%，为第二大股东。“国家版”健康码正式在“国家政务服务平台”微信小程序上线2月29日消息，“国家版”健康码今日正式在“国家政务服务平台”微信小程序上线。 目前，腾讯“防疫健康码”已覆盖超过7亿人口，根据已制定的《全国一体化政务服务平台防疫健康信息码接口标准》，国家版信息码也会逐步与各地健康码对接，有望实现与各地健康码的互信互认。Canalys：去年亚马逊在全球智能音箱市场占比达29.9%排名第一2月29日消息，据外媒报道，根据市场研究公司Canalys的最新报告，亚马逊不仅在2019年第四季度，而且在2019年全年都成为了全球智能音箱市场的领头羊。在2019年第四季度，亚马逊录得1560万台出货量，占据了31.7%的市场份额。在2019年全年，亚马逊智能音箱出货量为3730万台，市场占有率为29.9%。在2019年第四季度，排在第二名的谷歌出货量达到1250万台，占有全球智能音箱市场25.3%的市场份额；在2019年全年，它的市场份额为19.1%。排名第三的百度在2019年第四季度末的季度增长率为129%，年增长率高达384%。截至2019年底，这个中国品牌的全球市场份额为13.9%，出货量从2018年的360万增长到了2019年的1730万。分别排在第四名和第五名的阿里巴巴和小米的年出货量分别为1680万部和1410万部，分别夺得8.9%和7.1%的市场份额。总体而言，在2019年，全球智能音箱出货量总计1.25亿台，比2018年增长了60%。IDC：一季度中国智能手机出货量因疫情预计减少40%2月28日上午消息，据外媒，据市场研究机构国际数据公司（IDC）本周四发布的预测，预计2020年，冠状病毒将对全球智能手机市场产生负面影响，销量将下降2.3%，出货量略高于13亿部。新型冠状病毒COVID-19将加剧智能手机出货量的下降。IDC估计，2020年上半年，智能手机出货量将同比下降10.6%。IDC表示，全球出货量可能会在2020年再次增长，部分原因是市场对5G的关注度有所增加。IDC预计，对于运输方面的挑战，随着中国工人逐渐重返工厂，制造业和物流需要几个季度才能恢复。该公司在一份新闻稿中表示，虽然中国的“需求冲击”将持续几个季度，但“在政府主导的刺激及补贴的帮助下，这一情况到年底将有所缓解”。IDC全球移动设备追踪公司（Worldwide Mobile Device Trackers）的高级研究分析师Sangeetika Srivastava在一份声明中表示：“COVID-19已经成为延续当前智能手机市场萎缩趋势的又一个原因，抑制了全球智能手机市场在今年上半年的增长。虽然中国，作为全球最大的智能手机市场，将受到最大的打击，但其他主要地区也因为供应链中断而受到冲击。”Srivastava补充道，工厂关闭、强制检疫和旅行限制等问题将使供应商在制造和推出设备方面遭遇很大的困难。但随着疫情爆发情况的改善和5G的不断发展，预计情况将在第三季度开始好转。IDC亚太客户设备集团（IDC Asia/Pacific Client Devices Group）研究经理Will Wong在声明中说：“对于疫情中心的中国来说，我们预计第一季度中国国内市场将同比下降近40%，即使3月份可能出现复苏，但仍难以达到去年的水平。消费者将通过在线渠道购买手机，线上销量的份额将在2020年上半年大大增加，这可能会带来购买行为的永久性转变。”

世界五大车展之一！日内瓦国际车展三年重磅回归！日内瓦国际车展（也称为卡塔尔车展）将于2023年10月5-14日在卡塔尔多哈举办。今年，GIMS卡塔尔不会在瑞士举行，而是在卡塔尔首都多哈举行。与会者有很多值得期待的地方，10款新车将在车展上亮相。总共有30个不同的品牌将展示他们最新，最令人兴奋的车辆。COVID-19大流行迫使该活动暂停，后来于2021年搬迁到多哈。然而，计划在2024年将车展重返日内瓦。“在多哈举行的第一届卡塔尔展会令人兴奋，现在距离展会只有几个月的时间了。我们有望使该活动成为中东新的顶级车展，弥合东西方令人兴奋的汽车行业之间的差距，“日内瓦国际车展首席执行官Sandro Mesquita说。日内瓦国际车展（也称为卡塔尔车展）门票如何申请在线预约展会门票瑞士的日内瓦车展（Geneva International Motor Show）跟北美车展、巴黎车展、法兰克福车展和东京车展一起是被誉为世界五大车展。也是全球最早举办的汽车展览之一。它于1905年首次亮相，并且每年都在瑞士日内瓦举行。由于新冠肺炎疫情这3年，所以日内瓦车展都取消了，但是随着世卫和全球大部分国家都结束疫情，所有展会都回复正常，日内瓦车展都计划今年复活再举办！日内瓦车展成立于1905年，已成为世界上最重要的汽车活动之一，制造商们通常选择在此展示令人振奋的超级跑车和运动车。近期引人注目的亮相包括丰田GR Supra、兰博基尼Huracan Evo以及Brabus和Mansory的几款改装车辆。因为瑞士一直以来都是中立国家，而且不再任何一个汽车大国，相对而言少了很多地方色彩，更多是汇集了全球所有车厂的重磅新车。卡塔尔车展将于10月5日举行开幕仪式。两天后是普通观众日。卡塔尔车展计划与今年的F1卡塔尔大奖赛同时举办，卡塔尔大奖赛将在10月6日至8日期间进行。除了新车亮相外，卡塔尔国家博物馆还将举办关于未来汽车设计的论坛，还计划组织一次越野体验活动。至于明年，日内瓦国际车展将庆祝其作为国际展会的100周年。日内瓦车展将于2024年2月26日至3月3日期间举行，重点关注汽车行业不断发展的移动出行格局。

最新销量排名揭晓：小米位列第九 2024年月中国市场上新势力品牌销量排名新鲜出炉！理想汽车以35,020辆的优异成绩荣登榜首，紧随其后的是鸿蒙智行，销量达到30,578辆，蔚来则以20,544辆的成绩位列第三。零跑和极氪分别占据第四和第五的位置。在众多品牌中，小米凭借8,630辆的销量位居第九。 64.4亿补贴正式发放！ 2024年6月3日，据央视新闻报道，财政部日前宣布将发放64.4亿元的财政贴息和奖补资金，用于汽车以旧换新中央财政补贴。这一举措旨在鼓励消费者更新老旧车辆，促进汽车消费市场的发展。 根据商务部、财政部等7部门联合发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求的新乘用车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 多家日本车企再曝造假丑闻 据日媒Yomiuri报道，日本国土交通省于6月3日发布消息，鉴于日本大发工业等公司在获取汽车和发动机量产所需型号认证的过程中接连发生违规行为，日本国土交通省指示共85家汽车生产公司调查是否存在类似情况。截至5月底，丰田汽车、马自达、雅马哈发动机、本田技研工业和铃木共5家公司被证实存在车辆性能测试等方面的造假行为，日本国土交通省将依据道路运送车辆法对这5家公司进行调查。 日本国土交通省已指示丰田、马自达和雅马哈发动机等公司暂停部分正在生产的汽车和摩托车的出货，并要求相关公司对消费者做出详细说明。除上述5家车企外，其余64家公司报告称没有发现造假行为，另有16家公司报告称截至5月底尚未发现造假行为。 理想汽车零售交付部门合并 据每人Auto报道，理想汽车正考虑将“零售和交付总部的职能合并为销售”，此举旨在减少零售与交付团队之间的摩擦，提高销售效率。理想汽车的销售模式类似于特斯拉，零售和交付部门相互独立。零售部门负责售前销售，客户下定后，由交付部门提供交车服务。值得注意的是，两部门的考核指标不同，零售部门以销售量为考核标准，而交付部门则以交付量为考核重点。合并零售和交付部门有助于减少内部冲突，提升销售协同效应。 超百年历史大型车展停办 2024年6月2日，日内瓦车展组织者在社交媒体上宣布，由于持续的行业竞争压力，原计划于2025年2月17日开幕的日内瓦车展将正式取消，不再举办。拥有119年辉煌历史的日内瓦车展，曾以其独特的魅力和影响力吸引全球汽车行业的关注，如今的停办标志着一个时代的终结。 日内瓦车展的停办并非偶然，早在2020年新冠疫情导致首次停展时，就预示着其面临的挑战。尽管2024年短暂回归，但现场的星光黯淡，仅有Lucid、雷诺集团以及部分中国汽车制造商参展，昔日的盛况已不复存在。主办方委员会主席亚历山大·德·塞纳克朗在声明中表示，这是一个令人遗憾的决定，但考虑到行业整体的困难局面、巴黎和慕尼黑车展获得本土车企的大力支持所带来的竞争，以及维持如此大型展会所需的高昂成本，举办日内瓦车展已经变得不可持续。

一个世纪后，一个时代结束了！ 曾经位列世界五大车展的日内瓦国际车展（GIMS）官宣停办，在欧洲引发唏嘘和反思。 据瑞士《每日导报》1日报道，日内瓦国际车展组织方5月31日发表声明称，由于“持续的行业竞争和挑战”，日内瓦国际车展不再举办。这一重要车展的停办被视为“汽车行业发生深刻变化的标志”。 “这个结局是可以预见的” 日内瓦国际车展基金会主席塞纳克莱斯对瑞士通讯社表示，“制造商对日内瓦国际车展缺乏兴趣，来自巴黎和慕尼黑车展的竞争，以及维持车展生存所需的投资，使车展难以持续。” 不过，日内瓦国际车展基金会表示，于2025年11月开幕的卡塔尔车展将继续举行，目前其网站显示正在招募展商。 日内瓦国际车展自1905年开始举办。从那时起，它就被认为是新车型获得成功的“跳板和指南”。该展会曾经每年吸引超过60万名参观者。2005年第75届展会的参观人数据称达到了创纪录的74.7万人次。 “这是一个沉重的打击。”车展举办地Palexpo展览中心总经理门布雷兹告诉瑞士通讯社。但这个结局是可以预见的。他表示，“从2015年开始，车展就开始衰落。”受新冠疫情影响，2020年GIMS停展。今年，GIMS虽然回归，但却盛况不再，车展时间从11天缩短到7天，观众人数不到17万。 塞纳克莱斯在今年车展前表示：“我们希望采用一种全新的方式，让品牌重新回归。”但大多数制造商并没有回归。瑞士《一瞥报》称，没有宝马，没有奔驰，没有保时捷，中国品牌名爵和比亚迪等亮相车展，欧洲主流汽车品牌中只有雷诺和达契亚在场。欧洲制造商的预算变得紧张，制造商多次表示参展费用过高。 此外，《一瞥报》分析认为，疫情后，巴黎、慕尼黑、底特律、洛杉矶、东京等大型车展都在争夺参展商，这也是让GIMS难以为继的重要原因。 “新技术成果缺失” 瑞士SRF电视台将“新技术成果缺失”视为该展会停办的重要原因。1905年GIMS首次举办时，展示了行业的最新技术成果。这正是其目前缺失的——该行业真正的创新近年来从未在日内瓦出现过：例如，Waymo的自动驾驶汽车从未出现在GIMS，电动汽车先驱特斯拉也没有出现过。 瑞士《每日导报》认为，日内瓦国际车展停办的深层原因是，消费者行为发生了改变。今天，消费者可以躺在家里的沙发上或者在制造商的展厅选购“梦想之车”，不再需要传统的车展。德国汽车进口商协会（VDIK）主席莱齐佩尔表示，如今，制造商采用不同的方式来接触客户，社交媒体使得在昂贵的展会亮相变得不再必要。 欧洲汽车界人士：令人伤心 多位德国及瑞士汽车界人士向《环球时报》特约记者表示，日内瓦车展停办让他们伤心。最近几年，欧洲车展越来越冷清。他们认为，主要原因是车展的内容和形式没有与时俱进。 “欧洲主要车展逐渐失去吸引力。”德国柏林汽车经济学者阿尔韦德·凯塞尔对《环球时报》特约记者表示，巴黎车展也大不如前，不过，车展组织者决定继续办下去。德国IAA车展因为“遇冷”，不得不从法兰克福搬到汽车工业更为发达的慕尼黑。他认为，传统车展遭遇瓶颈，需要进行改变。相比较，前不久结束的北京国际车展凭借展示拥有各种新技术的电动汽车吸引众多车迷。美国拉斯维加斯国际消费电子展也吸引全球车企参展。中国和美国，正是全球电动汽车的前沿。中国的展会有比亚迪等众多汽车品牌参与，美国的展会则有特斯拉以及科技企业助阵。 实际上，欧盟汽车市场仍然强劲。德国电视一台5月22日报道称，4月，汽车制造商在欧盟的销量大幅上升。不过，汽油和混合动力汽车依然占主导地位。凯塞尔认为，这为车展不受欢迎埋下隐患。相比较，中国等地电动汽车持续增长、汽车技术创新速度更快、对年轻人更有吸引力。车展不仅要改变，也需要当地车企不断创新的支持。 黄郑亮认为，欧洲传统车展衰落会削弱欧洲车企的全球影响力。在生产端的主导地位已经受到新兴经济体挑战的背景下，传统车展难以为继说明欧洲汽车品牌在消费端的影响力也在下降，“其竞争力显然会被削弱”。