关键词：巴黎航展、创新、全电动飞机、微小卫星、AI技术
航空航天产业从来都是处于技术创新前沿，同时也是最积极采用其他领域创新成果的工业领域之一。但之前似乎还没有一个活动能够像巴黎航空航天实验室创新展（Paris Air Lab以下简称“PAL”）这样集合了行业领先企业、行业联盟、监管机构、初创公司等如此多的产业维度创新产品和信息。
PAL是行业创新的一个大Party，展示大型集团与来自世界各地80多家初创企业之间的交叉创新。展示形式多种多样，包括展台展示、会议与辩论、特别见面会、主题演讲及各种沉浸式体验活动。
▲ 2019年巴黎航展创新实验室展区现场（图片来自于网络）
PAL是两年一次的巴黎航空航天展中的一个“展中展”。自2017年在巴黎航展中首次推出之后，收获了众多好评。本次PAL是第二次举办，占地面积达3000平方米，参展项目精彩纷呈，主要介绍航空航天业当今和未来的创新，并展望行业的未来。让大家兴奋的话题包括：征服太空、空间碎片，飞行汽车，太空采矿和人工智能等。通过参加本次PAL，我们充分地感受到，通过结合能源、数字技术或人工智能领域创新的航空航天业，正在新一轮的创新上升通道中。
PAL2019展区按照以下四个板块布置：“ENABLE”专注于行业中的创新技术， “PROTECT”，致力于可持续航空航天业，“TRAVEL”专注于未来的空中出行和“EXPLORE”，致力于标志性的太空任务。在中心区域，“了解气候变化”块将显示如何在飞机和卫星上加载对气候变化的理解和监测至关重要的设备和工具。
未来的未来，已不遥远
6月18日，来自美国的PAX（PersonalAirline Exchange）公司宣布订购50架Ampaire337混动飞机，同时预留50架该款飞机订单。此外，PAX还宣布打算预定1000架TailWind全电动飞机。
▲ Ampaire在巴黎航展Paris Air Lab的展位及TailWind飞机模型（图片来自于网络）
Ampaire于2016年在Los Angelas成立。今年6月6日，Ampaire成功试飞了一架改装自Cessna337 Skymaster的电力混动飞机。该飞机前部装有普通发动机，后部则安装有一台电力发动机。该公司希望用两年时间同FAA进行测试，之后开始商业飞行。
▲ Ampaire 337 电力混动飞机（图片来自于官网）
电动飞机的好处是减少有害气体排放，尤其是当电力来自于可再生能源时，可以做到零排放（二氧化碳），这与当前全球减排的需求不谋而合。谈到这架飞机，Ampaire首席执行官Kevin Noertker对媒体表示，“想象一下，在短短几年内，您将能够买到一张利用清洁能源、安静且便宜的航班的机票。Ampaire很自豪能够领导航空业的交通电气化，我们认识到电动飞机对于气候变化和社区连通性的重要性。”
当我们谈航空航天创新时，我们在谈什么？
1、新式飞行器及面临的挑战
2017年6月联合国发布人口普查数据，预计2050年全球人口将达到98亿（目前为77亿），人口数量迅速增长，伴随着人类的出行意愿越来越强烈，而世界主要城市的交通枢纽和航路的繁忙程度必然会进一步加剧，交通工具的增多除了造成出行拥堵和难以忍受的延迟，还会带来污染、噪音等问题，破坏人类自身的居住环境。人口数量的膨胀也带来生产、生活需求的多元化和复杂化，某些恶劣坏境下的复杂任务需要有更加智能高效的解决方案。因此如何在便利人类出行和提升服务水平的同时提升效率并不对环境造成破坏是研制新式飞行器的公司需要解决的问题。
刚获得PAX（Personal Airline Exchange)公司50架Ampaire337订单的Ampaire公司的全电动飞机TailWind与传统燃料飞机相比可以减少90%燃料消耗、超静音且无尾气排放。
垂直起降（Vertical Take-Off and Landing，VTOL）飞机在早些年一般指战斗机和轰炸机，通过垂直起降，让飞机能突破跑道的限制，实现其自由的起落。但是最近几年，基于对出行尤其是城市出行需求的考量，许多公司开始研制用于个人出行的、被称为“空中的士”（Air Tax）或“城市空中交通”（UAM）的电动垂直起降飞行器（eVTOL）。这里面就包括空客公司著名的Vahana以及初创公司Ascendance Flight Technologies的Atea。
TWINGTEC开发了利用风能飞行的飞行器，其起降阶段类似多旋翼飞行器。
2、科技手段对航空业的影响
为了在航空产业中实现更可靠、更高效、更清洁目标，大数据、人工智能、虚拟现实、区块链、3D打印技术、新能源利用等先进的科技手段不断运用到航空业的发展中。
碳纤维3D打印技术可为飞行器提供轻巧坚固的组件。
3、未来空间
美国空军首席科学家马克.梅布瑞在其研究报告《全球地平线:美国空军全球科技愿景》中提到，“微小卫星将成为未来空间领域‘改变游戏规则’的要素之一”。
据英国市场研究公司 Visiongain 2019年4月发布的《2019-2029年小卫星市场报告》预测，全球小卫星市场将从2019年的21.819亿美元激增至2029年的235.72亿美元，2019年至2029年间的复合年均增长率(CAGR)高达26.9%。
Phase four公司的Maxwell电子推进器以更低的价格为小卫星提供媲美传统推进器的性能，已获得NASA和CapellaSpace的订单。
瑞士公司Astrocast的目标是在全球没有蜂窝网覆盖的地方提供微小卫星网络覆盖，并提供定位、避免碰撞、回收等技术，避免太空碎片垃圾,目前该公司已经发射两颗实验卫星。
创新，是基因还是宿命？
PAL让我们感受到行业创新从未停止，从巨头和初创企业的创新项目都让人兴奋不已：
现场行业领先企业包括法国航空航天行业巨头达索航空（Dassault Aviation），达索公司在本次航展上和空客共同展示了最新第六代战斗机设计。（本文内容版权归属聚展所有，未经同意，禁止转发）
不仅如此，其行业创新能力从来就是非常强悍，包括大家耳熟能详的CATIA，Solidworks等CAD基础设计平台，是几乎所有硬科技领域的基础工具。本次PAL达索展示了其在AI结合航空领域做的多方位的探索，该探索项目也包括了法国空间技术领先企业Thales等。
让人惊讶的是，欧盟举全行业之力推进的最复杂的航空航天业创新项目SESAR（欧洲单一天空空中交通管理项目（Single European SkyATM Research）也来到了现场，这个整合了50+研究机构、100+企业的联合创新项目旨在实现欧洲空管系统现代化、和谐化。
ESA欧洲空间管理局和国防机构也有高级别官员进行了现场座谈，对New Space空间新趋势提出自己的见解。并带来了旗下全球航空航天创新孵化器BIC的10+初创企业。
更不用说，数十家初创企业roadshow的精彩纷呈。
结束语
今年巴黎航展共有来自49个国家和地区的2452个展商参展，其中法国企业1200家，占到展商总数的将近一半。对比2018年珠海航展，同样是主场作战的中国展商共有518家，在绝对数量上大大少于本届航展的东道主法国的展商数量。这固然与法国乃至欧洲发达的航空航天业的历史根基分不开，坐拥航空领域巨头如空客、达索等公司，但是通过这次展会，我们也看到了众多欧洲的初创企业，为该行业注入了鲜活的创造力。同时行业的领先企业也并没有安常守故，而是不断将最新技术应用到产品的升级完善中。
除此之外，像ESA这样的区域监管机构也采用孵化器BIC积极孵化创新项目，数量目前已经高达上百家。还有些初创项目甚至是直接从大型企业的内部团队分化出来的。这种行业创新健康生态链体系和活跃度都是超出我们预期的。
中国的商业航天正在全面起飞，商业航空发展多年但生态偏运营和维修，整体来看核心创新还不多，大部分企业都还比较弱小。
这次PAL非常值得学习，创新从来都不是一方力量的事情，需要汇集各方力量。这时候就需要一种机制，让监管、行业联盟、大型企业、初创企业、资金等生态各维度都能积极参与进来。
